湖南衛(wèi)視的熱播節(jié)目《爸爸去哪兒》第四季的第三站來(lái)到了云南建水，其中有一段是在小火車(chē)上拍攝的，這趟火車(chē)從臨安(建水古時(shí)的稱(chēng)呼)開(kāi)往團(tuán)山，寶貝們和爸爸在火車(chē)上做著游戲，每到一個(gè)小站就要下車(chē)完成任務(wù)。“村長(zhǎng)”李銳介紹，這條軌道特別窄，只有一米，稱(chēng)為“米軌”，它已經(jīng)有了一百多年的歷史了。對(duì)!它就是云南赫赫有名的“滇越鐵路”。于1910年通車(chē)的滇越鐵路，是云南的第一條國(guó)際化的現(xiàn)代交通通道，滇越鐵路是法國(guó)人主導(dǎo)修筑的，雖然它見(jiàn)證了中國(guó)近代被殖民侵略的歷史，但是滇越鐵路的通車(chē)客觀上縮短了云南與世界的距離，尤其是加快了云南的現(xiàn)代化進(jìn)程，對(duì)外貿(mào)易的物資運(yùn)輸量和速度都大大提升。而茶葉的運(yùn)輸就是其中重要的部分，滇越鐵路可以說(shuō)是一條快速的茶路。
這條米軌上的茶路，在數(shù)千年的歷史上是屬于“紅河古道”的一部分的。紅河古道因途徑紅河流域而得名，漢代時(shí)稱(chēng)“麋冷進(jìn)桑道”。隨著茶馬古道的在唐代的興起，紅河古道轉(zhuǎn)型為茶馬古道。古道上重鎮(zhèn)密集，由北到南的重鎮(zhèn)有安寧、通海、建水、元江、紅河、元陽(yáng)、蒙自、蠻耗、河口，入越南境有老街、富壽、福安、河內(nèi)、海防等，是水路陸路復(fù)合型古道，紅河古道還是歐亞大陸上的樞紐通道。
云南的茶葉尤其是普洱茶，在歷史上不僅是邊銷(xiāo)茶，是貢茶，還是僑銷(xiāo)茶。六大茶山生產(chǎn)的普洱茶，通過(guò)普洱府集散后，就是通過(guò)一條條茶馬古道銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外的。一條北上鶴慶入中甸進(jìn)西藏;一條由普洱北上到昆明;另一條從普洱經(jīng)石屏、建水、蒙自，到達(dá)越南河內(nèi)，再銷(xiāo)往香港地區(qū)和海外;也有直接由六大茶山經(jīng)過(guò)江城、墨江、進(jìn)入石屏、建水、蒙自，再到達(dá)越南河內(nèi)的。后兩者都是普洱茶的僑銷(xiāo)路線，是普洱茶通往海外的一條重要茶路，它是茶路，更是云南各類(lèi)物資、特產(chǎn)與東南亞及通過(guò)東南亞轉(zhuǎn)口的對(duì)外貿(mào)易通道。
今天的從蒙自到個(gè)舊蠻耗還有一段尚存的“蒙蠻古道”，可以去觸摸、去緬懷。青石板上深深淺淺的馬蹄印還在記錄著古道曾經(jīng)的繁忙。百年前的蒙蠻古道，是一條溢滿(mǎn)金錢(qián)和欲望的黃金大道。往返于蒙自至蠻耗間的馬幫，極盛時(shí)達(dá)五六千匹，馬幫隊(duì)伍常常在蒙蠻古道上首尾相接數(shù)十里。蒙自開(kāi)關(guān)前，個(gè)舊錫和滇南一帶的山貨出口也靠馬幫運(yùn)輸。滇南各地馬幫把貨物由蒙自運(yùn)至廣西百色，再由廣西馬幫轉(zhuǎn)運(yùn)到北海出口。
1889年蒙自開(kāi)關(guān)后，外貿(mào)通道改變，云集蒙自的各地馬幫改走蠻耗，云南出口到越南等地的物資，特別是個(gè)舊錫經(jīng)馬幫沿蒙蠻古道運(yùn)到蠻耗碼頭后，將貨物裝船從紅河水道轉(zhuǎn)運(yùn)出口越南等國(guó)?；爻虝r(shí)，馬幫再把由越南進(jìn)口的商品運(yùn)抵蒙自集散，再由蒙自運(yùn)往云南各地。清光緒十六年至宣統(tǒng)元年(1890~1909年)屬于蒙自馬幫的鼎盛時(shí)期，每年運(yùn)輸海關(guān)進(jìn)出口貨物的馬匹都達(dá)數(shù)萬(wàn)匹以上。
光緒三十二年(1906)，全年往返于蒙自至蠻耗的馱馬達(dá)295300匹次，貨運(yùn)量高達(dá)17718噸。由蒙自運(yùn)出的是錫礦、茶葉、牛皮、日用雜貨。由越南進(jìn)來(lái)的是棉花、布匹、煤油、燃料、香皂、藥品和東京大米。
1910年4月1日，滇越鐵路正式通車(chē)，其中越南段長(zhǎng)389公里，云南段長(zhǎng)465公里。云南與越南的進(jìn)出口商品改由火車(chē)運(yùn)輸，這條穿梭了數(shù)千年的古道慢慢衰落、遠(yuǎn)去。馬幫逐漸減少，紅河水道上的帆船也日趨停航。曾經(jīng)喧囂的古道，輝煌的馬幫時(shí)代慢慢退出歷史舞臺(tái)。
滇越鐵路從越南海防起點(diǎn)，中間經(jīng)過(guò)越南河內(nèi)、老街、云南河口、蒙自和開(kāi)遠(yuǎn)，止于昆明，從滇越鐵路的終點(diǎn)站海防轉(zhuǎn)船，經(jīng)過(guò)北部灣可進(jìn)入南中國(guó)海，直上香港、上海和廣州、天津等通商大埠，可以和大船運(yùn)公司以及主要海上貿(mào)易路線實(shí)現(xiàn)對(duì)接，繞開(kāi)了中國(guó)國(guó)內(nèi)由各地軍閥把持的關(guān)隘壁壘，也改變了云南的主要貿(mào)易方向。縮短了云南與外界的距離。滇越鐵路的運(yùn)載能力已非昔日的驛道運(yùn)輸可比了，傳統(tǒng)以馬幫為主要運(yùn)輸方式的茶葉，已有一部分開(kāi)始通過(guò)鐵路出口。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)蒙自關(guān)出口的茶葉，1926年4 236擔(dān)，1927年3624擔(dān)，1928年3674擔(dān)。1939年、1940年中國(guó)茶葉公司分別在佛海茶廠、順寧建立茶廠，生產(chǎn)紅茶出口換取外匯，1940年順寧紅茶(滇紅)，制就千余擔(dān)，運(yùn)抵下關(guān)，由滇越鐵路運(yùn)往香港，最終通過(guò)香港轉(zhuǎn)口將順寧紅茶3000擔(dān)，裝為600大箱，運(yùn)往倫敦銷(xiāo)售。滇越鐵路的通車(chē)也加速了傳統(tǒng)茶馬古道的衰落，那些曾經(jīng)繁忙的驛道，一步步走向沉寂。當(dāng)然，這是時(shí)代前進(jìn)的必然，云南也開(kāi)始被納入現(xiàn)代化進(jìn)程的軌道中。
如今的滇越鐵路已經(jīng)107歲了，他依然還保存在云南大地上，成為歷史永恒的軌跡。2005年，由于速度慢、客流少、運(yùn)量小、設(shè)備老化等原因，滇越鐵路就停止了全部的客運(yùn)運(yùn)輸，大量米軌客車(chē)被捐贈(zèng)給緬甸政府。昆明鐵路局將昆明北站部分閑置的候車(chē)廳和辦公用房改建了“云南鐵路博物館”，專(zhuān)門(mén)展覽有關(guān)滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路(個(gè)舊-碧色寨-石屏)的歷史資料和文物。目前個(gè)別路段重新開(kāi)通，比如前文提到的建水到團(tuán)山的觀光小火車(chē)，是作為旅游路線;還有昆明北到石咀的一段也于2008年重開(kāi)，是作為客運(yùn)路線。
原文刊載《普洱》雜志
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